INMIGRANTES. En Rosario
Primeras corrientes de inmigrantes
En 1855 bajo bajo su gobierno, tuvieron lugar las
primeras colonias rurales en la provincia de Corrientes.
Urquiza había firmado un acuerdo con el médico francés Auguste Brougnes,
por el cual éste se comprometía a gestionar la llegada de un millar de familias
de agricultores entre 1855 y 1865.
La provincia les entregaría 35 hectáreas de tierra apta para el cultivo,
además de semilla, animales e instrumentos de labranza.
Los pobladores se establecieron en: Santa Ana, Yapeyú, Empedrado, Bella Vista
y los alrededores de la Ciudad de Corrientes.
Ley de Emigración
Nicolás Remigio Aurelio Avellaneda (1837-1885).
Fue un abogado, periodista, político y estadista argentino y Presidente de
Argentina entre 1874 y 1880.
Sancionó la ley 817 de Inmigración.
El país entre 1875-1880, debido a la federalización de la Ciudad de Buenos
Aires pasa por ser un periodo de crisis económica e inestabilidad política,
enfrentamientos militares y la campaña al desierto, produciendo éxodo
importante de europeos radicados.
En 1865, se fundó la colonia “Esperanza” en la Provincia de Santa Fe; integrada
mayoritariamente por suizos, aunque algunos eran franceses y alemanes.
Año 1897:
Barco Trasatlántico a
vapor:"Regina Margherita", italiano que efectuaba viajes regulares
entre los puertos italianos y de Sud América. Frecuentado por las élites.
El Puerto de Buenos Aires
Aprox. 1870
Por entonces Buenos Aires contaba con 3
muelles, uno exclusivamente de carga, el llamado “Muelle de la Aduana” de unos
300 metros de longitud, ubicado precisamente a continuación de la "Aduana
de Taylor", a la altura de la actual Casa de Gobierno.
En segundo lugar estaba el “Muelle de
pasajeros” de 210 metros de largo en la ribera entre las actuales calles de
Bartolomé Mitre y Sarmiento (sitio denominado entonces como Bajo de La Merced).
Y por último el “Muelle de las
Catalinas”; como referencia hoy calle Paraguay y la ribera; con una longitud de
500 metros; provisto de línea ferroviaria que circulaba en su interior.
Su nombre se debe a la proximidad del
"Convento de "Santa Catalina de Siena", hoy calles Viamonte y
San Martín.
Año 1877: Velero -
vapor, "Salier", realizaba el trayecto de Bremen (noroeste de
Alemania), al Río de la Plata.
Barcos
De similares categoría al Regina Margherita, eran: Regina. Regina D'
Italia. Regina Elena. Reina Victoria, Eugenia. Rio Amazonas. Rio de Janeiro,
Rio Grande, Rio Jaguarao, Rio Plata, Roma.
Barcos
- Las comunidades suizas arribaron al país desde 1955 preferentemente a
Colonia Esperanza, en barcos de madera de 300 a 450 toneladas; nombres de las
embarcaciones: "Kyle Bristol", "Lord Reglan", "Mármora", "Linda", "Clotilde", "Packet".
Barco a Vapor.
"Argentina"
- Desde
Hamburgo en 1878, los barcos: “Valparaíso”, “Argentina”, “Río”, “Buenos Aires”,
“Bahía”, “Montevideo” y “Santos”; con escalas en: Lisboa, Río de Janeiro,
Santos y Montevideo; el cruce del Atlántico demoraba entre 28 35 días.
- El trayecto
Bremen,– Río de la Plata desde 1877 era cubierto por las naves “Hohenzollern”,
“Hohenstauffen”, “Salier”, “Habsburg”, “Köln de 1.750 toneladas”, “Strasburg” y
“Berlin”
- De Liverpool
a la Patagonia, en 1865, viajaron 153 galeses a bordo del Velero “Mimosa”
Barcos y
Comercio: En 1876, Argentina logró exportar 7.642, toneladas de maíz a Gran
Bretaña y en 1878, se realizó la primera exportación de trigo.
Fotografía de 1885;
veleros aproximan al pasaje de un barco anclado en aguas más profundas, hacia
el "Hotel de los Inmigrantes", ubicado en lo que hoy es la Estación
ferroviaria Gral. Belgrano, andén N° 9. El Hotel funcionó hasta el año 1911.
Hotel de
inmigrantes
En 1857 el gobierno de Buenos Aires alquila el primer edificio con el fin
de alojar personas arribadas al país, con el fin de radicarse y trabajar "Asilo de Inmigrantes"; ubicado sobre la calle Corrientes,N° 8, El primer grupo de inmigrantes que
se alojó fue el 13 de agosto de 1857.
Entre 1907 y 1911, se construyó en Buenos
Aires, un edificio diseñado para recibir ciudadanos de diferentes latitudes,
denominado: “Hotel de los Inmigrantes”. El mismo funcionó hasta el año 1953; en
1995 fue declarado Monumento Histórico Nacional.
Se daba alojamiento gratuito durante 5
días, hasta que el viajero lograba conseguir un trabajo.
La imagen fotográfica
documenta las pésimas condiciones padecidas por los pasajeros durante el cruce
oceánico. Aquí sobre la cubierta de un barco.
Hacia 1860, la Argentina era uno de los estados menos poblados de América,
ya que hasta entonces los aportes inmigratorios fueron escasos.
Los inmigrantes italianos y españoles; en su mayoría analfabetos y
hambrientos, viajaban en vapores de 3ra. clase (sobre la cubierta).
El 19 de octubre de 1876, se creó el "Departamento de Inmigración y
Colonización"; asentándose las bases de una Política Agraria.
Desde una acción coordenada facilitaba la tramitación y la comunicación constante con los agentes de inmigración en el exterior y con las demás autoridades y entidades competentes.
Muchos de viajeros arribados al puerto de Montevideo debían transbordar para llegar a Buenos Aires.
Los registros de inmigrantes al país eran solamente asentados los que arribaban al puerto de Buenos Aires. No así las embarcaciones que continuaban a los puertos de Bahía Blanca, la Boca o Rosario.
Existió una fusión de culturas junto a la local; palabras autóctonas como
“locro” proviene del quechua: “lucru” o “lugru”; que significa comida de maíz,
sobre la cual los españoles hicieron una libre interpretación.
A su vez, muchos incas lo denominaron: “musti” o “kamcha”.
Inmigrantes en Rosario
Los primeros inmigrantes comienzan a llegar a Rosario, vía fluvial a través del Río Paraná, se hospedaban por un lapso en el Asilo de Inmigrantes, en la calle Urquiza N° 22 esquina Avda. Belgrano.
Playa de carga y depósito de la Aduana. Museo Histórico Provincial de Rosario: “Dr. Julio Marc”
A los viajeros les eran ofrecidos diferentes labores: en la industria, actividades manuales o agropecuarias y trasladados gratuitamente al lugar dentro del territorio nacional con su equipaje e instrumentos del arte u oficio que ejerciera.
La Playa de carga y depósito de la Aduana, visto desde las barrancas de lo que hoy es el "Parque de España".
En 1869, el ingeniero y físico italiano, Pompeyo Moneta, y el
sueco, Knut Seve Lindmark, son enviados por el “Departamento de Ingenieros Civiles de la Nación”, con la finalidad
de llevar a cabo un estudio para mejorar las condiciones del “Puerto de Rosario".
El
proyecto fue rechazado por su elevado costo.
En 1872, el Diputado Rawson, presenta otro proyecto a través del
Poder Ejecutivo, de obras necesarias sobre: muelles, aduana, almacenes del
puerto; el que es aceptado.
Para realizar el edificio de la Aduana, fueron elegidos los
arquitectos suecos Henrik Aberg (1841-1922) y Carl Kihlberg (1839-1908) y el ingeniero Knut Seve Lindmark
(1838-1892)
El primitivo edificio que tuvo la Aduana, tuvo un original diseño; semejaba una fortificación.
Realizado sobre una planta cuadrada,construcción de diseño simétrico en dos plantas.Ventanas con arcadas de medio punto, rejas de hierro, el remate de las torres en almenar.
Construido por el arquitecto sueco, Henrik
Aberg (1841-1922); trabajó en la Argentina entre los años 1869 y 1887.
En 1874 fue nombrado Arquitecto Nacional
de la República Argentina, revalidando su título de Arquitecto cinco años
después.
Hasta que no se realizó el puerto definitivo a inicios del 1900, las aguas del río Paraná llegaban en épocas de crecidas altas hasta las playas de areno; lo que hoy es la Avda. Belgrano.
Esta fotografía de las primeras décadas del siglo XX, pueden observarse los ramales del Tranway y el pavimento adoquinado.
Hasta que no se realizó el puerto definitivo a inicios del 1900, las aguas del río Paraná llegaban en épocas de crecidas altas hasta las playas de areno; lo que hoy es la Avda. Belgrano.
Esta fotografía de las primeras décadas del siglo XX, pueden observarse los ramales del Tranway y el pavimento adoquinado.
En la imagen, muestra numerosos carruajes y la la gran actividad que se desarrollaba.
Aberg llevó a cabo obras importantes en Buenos Aires y otras provincias del país:
(Un sector de la Casa Rosada,Hospital Rivadavia, Capilla de San Martín en la
Catedral, Museo de la Plata,Hotel de Inmigrantes Penitenciaría de Salta,
Academia Nacional de Ciencias de Córdoba)
Arquitecto Henrik Aberg
Antigua postal que ilustra el edificio de la Vieja Aduana de Rosario.
A finales de 1930, se inician los trabajos para la construcción de la nueva aduana.
El edificio se construye en el terreno contiguo.
Al demolerse finalmente el viejo edificio, el terreno se destinó a la ampliación de la "Bajada Sargento Cabral", antiguamente conocida como: "Bajada de las Carretas".
La zona portuaria alrededor de 1888, comienza a tomar fisonomía de puerto, completada con un sistema de vías férreas.
En la fotografía aún pueden observarse ambos la primitiva aduana y el nuevo edificio en construcción.
El edificio se construye en el terreno contiguo.
Al demolerse finalmente el viejo edificio, el terreno se destinó a la ampliación de la "Bajada Sargento Cabral", antiguamente conocida como: "Bajada de las Carretas".
La zona portuaria alrededor de 1888, comienza a tomar fisonomía de puerto, completada con un sistema de vías férreas.
En la fotografía aún pueden observarse ambos la primitiva aduana y el nuevo edificio en construcción.
El diseñado del nuevo edificio fue llevado a cabo por los Arquitectos Charles
Evans Medhurst Thomas y Jorge
Ochoa.
La construcción responde al estilo arquitectónico neo-clásico francés.
La construcción responde al estilo arquitectónico neo-clásico francés.
ocupa la superficie de una manzana, la
entrada principal ubicada en Avda. Gral. Manuel Belgrano 879.
Su diseño contempló las diferencias de
nivel que existen por las distintas calles consecuencia que está construida entre
una importante barranca natural.
En 1938, fue inaugurado el nuevo edificio: El Palacio de Aduana del Puerto de Rosario
En la actualidad el Palacio Aduana está ocupado por diversas reparticiones de la Municipalidad de Rosario.
En la actualidad el Palacio Aduana está ocupado por diversas reparticiones de la Municipalidad de Rosario.
Traslado de Inmigrantes al interior del país.
Se fijaron sitios rurales para destinar a las familias, posteriormente conducidas a través del Ferrocarril de esta manera se comenzó a poblar los corredores viales; con el correr del tiempo se transformaron en prósperas localidades de colonias agrarias.
Cambiará el carácter del inmigrante a partir de la "Guerra del Paraguay" (1865-1870); en que el colono no seria un propietario sino un arrendatario.
La
especulación elevó el precio de las tierras y finalizando el siglo XIX
solamente accedía a peón rural.
La inmigración generará una transformación en la producción, por la
explotación de la agricultura, ganadería y la industria, la ciudad de Rosario
representaba el máximo centro de desarrollo, y su vinculación con el proceso
migratorio transoceánico.
El Conventillo
Semejante explosión migratoria, iba a dar origen en la ciudad por la
necesidad de a una nuevo tipo de viviendas colectivas para gente de bajos
recursos, de características peculiares y promiscuas:
“El conventillo”: Construcción de piezas independientes de puerta y ventana
con una galería corrida hacia un patio.
Una o dos pequeños escusados, con pileta exterior.
En cada habitación vivían familias completas; este tipo de hábitat colectívo y promiscuo, se hizo popular en todas las grandes urbes de nuestro país.
Bibliografía: www.arnoldogualino.com.ar
Artículo: Arnoldo Gualino
